足以取代傳統手排---雙離合器自手排變速箱

手排是最傳統，也是常常能與性能聯想在一起的變速箱系統。

在歐洲，人們多半還是開手排車居多。可是亞洲地狹人稠的城市裡，人們大多是駕駛自排車居多。

因為自排車不像手排車需要踩離合器，而且自動換檔不需駕駛人頻頻換檔。

雖然手排車操作上比較麻煩，但是它具有動力傳輸直接的特性。除了省油，還有動力銜接直接的優勢，所以很多性能車種依舊是搭載手排變速箱。

現今很多車廠將手排加以改良，因此誕生出雙離合器自手排變速箱。除了不用踩離合器踏板的優點，換檔更加迅速。分別將單數檔位以及雙數檔位用不同的離合器控制，當檔位銜接上的時候，下一檔位的離合器與齒輪的銜接也已經完成。所以換檔速度比傳統手排更加迅速而且不易有頓挫感產生。

目前已經量產雙離合器自手排變速箱的車廠有VW---DSG，BMW---M-DCT，Porsche---PDK，Ford---Powershift。

VW---DSG
DSG藉由與變速箱控制模塊相聯的電磁閥來調節控制雙離合器的結合壓力，引擎動力通過曲軸和一個雙質量飛輪傳遞到雙離合器，離合器1負責控制奇數檔，離合器2負責控制偶數檔和倒檔，相當於將兩套變速系統合而為一。

DSG所包含的智能電子液壓換文件控制系統、雙離合器、雙動力輸入軸和三個驅動軸共同完成複雜的換檔操作。操控系統指揮換文件齒輪在比當前運作檔位高一個的檔位上待命，隨時進入工作狀態，以實現快速換檔。

BMW---M-DCT
全新的M-DCT變速箱採用雙離合器結構，搭配11種換擋邏輯選擇模式，提供更勝以往的換擋速度和動力傳輸效率。身為全球第一款針對"高扭力、高轉速"引擎所開發的7速雙離合器變速箱，M-DCT變速箱利用兩組油冷式離合器，分別控制奇數擋位（包括倒擋）和偶數擋位。在進行換擋操作前，一組離合器便已預先咬合下一個擋位的齒輪，在另一組離合器咬合現行擋位齒輪後，便可立即承接下一個擋位，達到幾近無間隙的換擋速度。

Porsche---PDK
PDK的雙離合器變速系統，其原文為保時捷(Porsche) Doppel Kupplungen，當然就是雙離合器變速系統的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。 這個全新的雙離合器自手排變速系統作動原理與VW集團的DSG相同，也同樣具備附在方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛人手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的 功能。

事實上，保時捷(Porsche)在1983年便已經將PDK雙離合器變速箱用於956賽車上，並在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。