看著他們幸福地走向紅毯的另一端，好羨慕喔!........
男女主角真的是越看越相像，祝福小倆口能長長久久白頭偕老。
隨著博士班接近尾聲，同時開啟了人生的另一階段，當然早生貴子也是很重要的。
獻上本人內心由衷的祝福
2008年10月31日 星期五
王子與公主---書品嵐欣 婚禮
昨晚是書品與嵐欣(唯一的班對)的婚宴，許久沒有聊天的同學也因婚禮而相聚。
看著他們幸福地走向紅毯的另一端，好羨慕喔!........
男女主角真的是越看越相像，祝福小倆口能長長久久白頭偕老。
隨著博士班接近尾聲，同時開啟了人生的另一階段，當然早生貴子也是很重要的。
獻上本人內心由衷的祝福
看著他們幸福地走向紅毯的另一端，好羨慕喔!........
男女主角真的是越看越相像，祝福小倆口能長長久久白頭偕老。
隨著博士班接近尾聲，同時開啟了人生的另一階段，當然早生貴子也是很重要的。
獻上本人內心由衷的祝福
2008年10月26日 星期日
台北縣市河濱自行車道---休閒運動
今天下午抽空去基隆河6號水門租自行車，來一趟自行車之旅。現在自行車動輒上萬元都可以算是奢侈品了，實在是想等到這股熱潮退燒之後再去拍賣網站添購。
所幸租車很便宜的60元/小時，騎個1小時，看看能夠繞道多選，很多朋友都已經騎遍台北縣市的自行車道了；趁著這次機會也來感受一下騎車馳騁的樂趣囉。
這次從基隆河6號水門最遠騎到連結汐止東湖南港的南湖大橋ㄝ，再循著原路回去還車，剛好1小時。沿著河濱騎車的感覺很好，旁邊有基隆河，也有小朋友和家人在旁邊散步或是運動；氣溫不高又有涼風還滿舒服的，感謝政府規劃河濱自行車道，讓大家能多一些休閒運動。
台北市政府有提供相關路線下載服務，有興趣的朋友上網看看:
http://taipeitravel.net/article.asp?pcode=1&indexId=49&mrtId=-1
台北縣市自行車道
http://tour.tpc.gov.tw/bicycle/a1_1.htm
台北縣自行車租金更便宜 20元/小時
太豐富啦，假日可以全家去騎車逛逛。
所幸租車很便宜的60元/小時，騎個1小時，看看能夠繞道多選，很多朋友都已經騎遍台北縣市的自行車道了；趁著這次機會也來感受一下騎車馳騁的樂趣囉。
這次從基隆河6號水門最遠騎到連結汐止東湖南港的南湖大橋ㄝ，再循著原路回去還車，剛好1小時。沿著河濱騎車的感覺很好，旁邊有基隆河，也有小朋友和家人在旁邊散步或是運動；氣溫不高又有涼風還滿舒服的，感謝政府規劃河濱自行車道，讓大家能多一些休閒運動。
台北市政府有提供相關路線下載服務，有興趣的朋友上網看看:
http://taipeitravel.net/article.asp?pcode=1&indexId=49&mrtId=-1
台北縣市自行車道
http://tour.tpc.gov.tw/bicycle/a1_1.htm
台北縣自行車租金更便宜 20元/小時
太豐富啦，假日可以全家去騎車逛逛。
2008年10月23日 星期四
CVT無段變速系統
何謂CVT（Continuous Variable Transmission）無段變速系統？
上述提到的自排變速箱指的都一般自排箱內的結構，但目前市售車的變速箱種類中，還多了一款名為CVT無段變速的自動變速系統，此系統顧名思義是在變速過程中不會產生換檔頓挫落差感，使車上乘客能更舒適地乘坐車輛。
此變速箱與傳統自排箱最大的不同，就在於內部變速零件並非由傳統的齒輪、離合器片所組成，而是由驅動滑輪、被驅動滑輪與V型鋼帶３個部分所構成。
＊１驅動滑輪連接引擎動力，被動滑輪連接傳動軸，鋼帶則負責傳遞動力。
＊２而其變速比的變化，主要是透過油壓調整兩滑輪間V型鋼帶槽的距離，以改變V型鋼帶在兩組滑輪上的作用半徑，
＊３再加上鋼帶長度不變的關係，所以驅動滑輪與被驅動滑輪上的作用半徑便會相互影響改變，於是兩者間的變速比也會改變，達到變速的功能。
簡單來說，一般汽車，無論是自排或是手排，都必須靠著變速箱裡的齒輪變換來換檔，但這種傳統變速箱在檔位更動時時，都會明顯感受到引擎轉速提昇或下降，換檔時的頓挫感就是由這裡產生。
而CVT由於是無段變速，換檔機構裡沒有固定的檔位，也就是說它可以依照設定產生出無限個檔位。CVT是自排，但能提供比傳統自排變速箱更順暢的動力銜接；由於CVT 設計時並不需考慮到齒輪比的設定，因此也有利於引擎性能表現、油耗、廢氣排放。重點是，同樣一款車，搭載CVT的一定比搭載傳統變速箱的要更省油。
＊＊＊整個過程像變速腳踏車般，只要改變前後齒輪盤大小，所踩踏的力道也會跟著改變，而這就是CVT變速箱簡單變速原理。另外，由於鋼帶在滑輪間的V型鋼帶槽內的移動為連續不斷，所以不但可獲得綿密無震動的換檔反應，還可透過鋼帶與兩滑輪間的不同作用半徑，創造出無限多組的變速比變化，而這也是為何"三 菱 車 系"的CVT變速箱，可擁有多達６速的手自排系統，事實上只要有需要，設計出多達１０速的檔位也沒有問題。
＊當然變速箱體積小也是其優點之一，CVT變速箱無法成為市場上的主流，最主要原因在於動力傳輸帶的耐用度及壽命無法持久，因為鋼帶所能承受的拉力（壓力）有限，所以在當時技術有限的 情況下仍無法突破。不過德國AUDI A4所搭載的Multitronic手自排變速箱，可說是CVT變速系統在技術上的一大創新。
AUDI A4所使用的Multitronic 6速手自排變速系統即是最好的例子。其主要運作原理結構包括2個溝槽寬度可自由變化的齒輪組（主動齒輪與從動齒輪）及一條鋼板。鋼板隨著兩齒輪間溝槽內徑寬窄而改變，以達到改變變速比的目的，而溝槽寬窄度則是由齒輪盤背面的油壓機構控制，由油壓力道的變化決定變速比，因此在大扭力運轉的情況下，仍能將動力平穩地傳輸出來。原廠工程師為了讓變速箱的壽命更久，即使用上更具耐用度的，因此在攸關傳輸的鋼帶上下了許多功夫，首先將傳統的鏈帶改以更為細密的鏈板所取代，它的兩側可承受9公噸的力量，而上下拉動的力量則為2到3公噸左右，這較過去傳統皮帶或鏈條能承受更大的力量，因此在大扭力的情況下仍可輕鬆地將動力與檔位作一傳輸。也因為傳輸帶的革新，相信對日後CVT的研發與運用能有更進一步的作為。雖然傳統手排與自排變速箱並不會因此而消失，不過照這樣的情勢看來，CVT無段自動變速系統很可能成為未來車壇的新趨勢。不過CVT也不是沒有缺點，無法承受過大馬力、急加速時鋼帶易在滑輪上產生磨損溝槽，及維修不易等，都是目前尚在克服的問題。
=======
CVT與傳統自排變速箱的優缺點做一個比較：
1. CVT變速箱能讓引擎動力不流失，始終保持在最有效率的峰值區域，同時可以避免扭力喪失。CVT比起傳統4速自排變速箱，其省油效率更多出20％。
2. CVT可以減少變檔頓挫感（或是震動感），其運轉方式更為順暢，這一點從車輛起步時就可以察覺。
3. CVT可以讓引擎轉速保持在一定的區域，如果大腳油門時，車輛會有更棒的加速性，但CVT變速箱在加速時所產生的引擎聲浪，則是與傳統自排變速箱相同，這也時常會讓駕駛者誤以為是引擎動力不足。
4. CVT變速箱因結構簡單而便於維修。
5. CVT變速箱對於引擎扭力的處理，受到其皮帶或是鏈條強度的限制，所以禁不起太大的摩擦力。在2005年之前所生產的CVT變速箱幾乎是由皮帶或鏈條帶動，因此無法適用在大扭力的車輛上。
=======
CVT發展史
在過去，手排變速箱一直是車廠設計的主流，最主要原因在於電子科技無法突破，再加上用車習慣與環境所致，因而自排變速箱遲遲未問世；直到70年代，為了增加開車的方便性與因應環境所需，自排變速箱便在日本車廠的努力下而發揚光大，從三速、四速一直到目前的五或六速甚至七速變速箱，甚至還有手自排換檔功能，不過這樣還無法滿足消費者的需求，也因此強調簡單方便的CVT無段自動變速系統因應而生。
其實最早採用CVT無段自動變速系統的並非汽車，而是機動性相當高的摩托車，但是真正運用在汽車上的，則是由日本SUBARU首創。1984年，SUBARU為了讓自排變速箱更為完美，遂集合旗下優秀的人員開發了全球獨一無二的ECVT（Electronic Continuous Variable Transmission）電子式無段自動變速系統，並獲得世界專利，且於1987年順利裝置在小型房車Justy上，並獲得良好的口碑。
由 於ECVT的成功，因而獲得其他車廠的注意，義大利FIAT與日產NISSAN相繼向SUBARU提出購買ECVT系統，在基於好東西要發揚光大的理念，這兩家車廠終於獲得 SUBARU的首肯，搭載名稱不同但技術層面完全一致的無段自動變速箱，國內的第一代March即採用此系統，並更名為CVT。在此之後，全球許多車廠便紛紛也向SUBARU尋求技術援助，這也使得採用CVT變速箱的車輛大增，據統計，2003年全球配置CVT變速系統車輛的總銷售量，已超過200萬，由此可見這種「既輕鬆又簡單」的科技發明，的確能讓消費者接受。
以上資料取自八大資訊平台AND 汽車日報
上述提到的自排變速箱指的都一般自排箱內的結構，但目前市售車的變速箱種類中，還多了一款名為CVT無段變速的自動變速系統，此系統顧名思義是在變速過程中不會產生換檔頓挫落差感，使車上乘客能更舒適地乘坐車輛。
此變速箱與傳統自排箱最大的不同，就在於內部變速零件並非由傳統的齒輪、離合器片所組成，而是由驅動滑輪、被驅動滑輪與V型鋼帶３個部分所構成。
＊１驅動滑輪連接引擎動力，被動滑輪連接傳動軸，鋼帶則負責傳遞動力。
＊２而其變速比的變化，主要是透過油壓調整兩滑輪間V型鋼帶槽的距離，以改變V型鋼帶在兩組滑輪上的作用半徑，
＊３再加上鋼帶長度不變的關係，所以驅動滑輪與被驅動滑輪上的作用半徑便會相互影響改變，於是兩者間的變速比也會改變，達到變速的功能。
簡單來說，一般汽車，無論是自排或是手排，都必須靠著變速箱裡的齒輪變換來換檔，但這種傳統變速箱在檔位更動時時，都會明顯感受到引擎轉速提昇或下降，換檔時的頓挫感就是由這裡產生。
而CVT由於是無段變速，換檔機構裡沒有固定的檔位，也就是說它可以依照設定產生出無限個檔位。CVT是自排，但能提供比傳統自排變速箱更順暢的動力銜接；由於CVT 設計時並不需考慮到齒輪比的設定，因此也有利於引擎性能表現、油耗、廢氣排放。重點是，同樣一款車，搭載CVT的一定比搭載傳統變速箱的要更省油。
＊＊＊整個過程像變速腳踏車般，只要改變前後齒輪盤大小，所踩踏的力道也會跟著改變，而這就是CVT變速箱簡單變速原理。另外，由於鋼帶在滑輪間的V型鋼帶槽內的移動為連續不斷，所以不但可獲得綿密無震動的換檔反應，還可透過鋼帶與兩滑輪間的不同作用半徑，創造出無限多組的變速比變化，而這也是為何"三 菱 車 系"的CVT變速箱，可擁有多達６速的手自排系統，事實上只要有需要，設計出多達１０速的檔位也沒有問題。
＊當然變速箱體積小也是其優點之一，CVT變速箱無法成為市場上的主流，最主要原因在於動力傳輸帶的耐用度及壽命無法持久，因為鋼帶所能承受的拉力（壓力）有限，所以在當時技術有限的 情況下仍無法突破。不過德國AUDI A4所搭載的Multitronic手自排變速箱，可說是CVT變速系統在技術上的一大創新。
AUDI A4所使用的Multitronic 6速手自排變速系統即是最好的例子。其主要運作原理結構包括2個溝槽寬度可自由變化的齒輪組（主動齒輪與從動齒輪）及一條鋼板。鋼板隨著兩齒輪間溝槽內徑寬窄而改變，以達到改變變速比的目的，而溝槽寬窄度則是由齒輪盤背面的油壓機構控制，由油壓力道的變化決定變速比，因此在大扭力運轉的情況下，仍能將動力平穩地傳輸出來。原廠工程師為了讓變速箱的壽命更久，即使用上更具耐用度的，因此在攸關傳輸的鋼帶上下了許多功夫，首先將傳統的鏈帶改以更為細密的鏈板所取代，它的兩側可承受9公噸的力量，而上下拉動的力量則為2到3公噸左右，這較過去傳統皮帶或鏈條能承受更大的力量，因此在大扭力的情況下仍可輕鬆地將動力與檔位作一傳輸。也因為傳輸帶的革新，相信對日後CVT的研發與運用能有更進一步的作為。雖然傳統手排與自排變速箱並不會因此而消失，不過照這樣的情勢看來，CVT無段自動變速系統很可能成為未來車壇的新趨勢。不過CVT也不是沒有缺點，無法承受過大馬力、急加速時鋼帶易在滑輪上產生磨損溝槽，及維修不易等，都是目前尚在克服的問題。
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CVT與傳統自排變速箱的優缺點做一個比較：
1. CVT變速箱能讓引擎動力不流失，始終保持在最有效率的峰值區域，同時可以避免扭力喪失。CVT比起傳統4速自排變速箱，其省油效率更多出20％。
2. CVT可以減少變檔頓挫感（或是震動感），其運轉方式更為順暢，這一點從車輛起步時就可以察覺。
3. CVT可以讓引擎轉速保持在一定的區域，如果大腳油門時，車輛會有更棒的加速性，但CVT變速箱在加速時所產生的引擎聲浪，則是與傳統自排變速箱相同，這也時常會讓駕駛者誤以為是引擎動力不足。
4. CVT變速箱因結構簡單而便於維修。
5. CVT變速箱對於引擎扭力的處理，受到其皮帶或是鏈條強度的限制，所以禁不起太大的摩擦力。在2005年之前所生產的CVT變速箱幾乎是由皮帶或鏈條帶動，因此無法適用在大扭力的車輛上。
=======
CVT發展史
在過去，手排變速箱一直是車廠設計的主流，最主要原因在於電子科技無法突破，再加上用車習慣與環境所致，因而自排變速箱遲遲未問世；直到70年代，為了增加開車的方便性與因應環境所需，自排變速箱便在日本車廠的努力下而發揚光大，從三速、四速一直到目前的五或六速甚至七速變速箱，甚至還有手自排換檔功能，不過這樣還無法滿足消費者的需求，也因此強調簡單方便的CVT無段自動變速系統因應而生。
其實最早採用CVT無段自動變速系統的並非汽車，而是機動性相當高的摩托車，但是真正運用在汽車上的，則是由日本SUBARU首創。1984年，SUBARU為了讓自排變速箱更為完美，遂集合旗下優秀的人員開發了全球獨一無二的ECVT（Electronic Continuous Variable Transmission）電子式無段自動變速系統，並獲得世界專利，且於1987年順利裝置在小型房車Justy上，並獲得良好的口碑。
由 於ECVT的成功，因而獲得其他車廠的注意，義大利FIAT與日產NISSAN相繼向SUBARU提出購買ECVT系統，在基於好東西要發揚光大的理念，這兩家車廠終於獲得 SUBARU的首肯，搭載名稱不同但技術層面完全一致的無段自動變速箱，國內的第一代March即採用此系統，並更名為CVT。在此之後，全球許多車廠便紛紛也向SUBARU尋求技術援助，這也使得採用CVT變速箱的車輛大增，據統計，2003年全球配置CVT變速系統車輛的總銷售量，已超過200萬，由此可見這種「既輕鬆又簡單」的科技發明，的確能讓消費者接受。
以上資料取自八大資訊平台AND 汽車日報
2008年10月21日 星期二
STEVE JOBS賈伯斯在史丹福畢業典禮的演講---from noreply@blogger.com
美國的許多大學十分崇尚企業家精神，會邀請產業重要的企業家在大學的畢業典禮上演講，企業家對即將畢業的優秀大學生所說的話，往往發人深省，2005年蘋果電腦創辦人賈伯斯在史丹福大學畢業典禮的演講，短短十五分鐘，賈伯斯只講了三個故事，卻足以讓人思考良久。
第一個故事賈伯斯講到，一點到下一個點兩點之間如何相連起來，他說向前看，從一個點出發時，我們往往不知道怎麼到下一個點，但是回頭思考我們如何到現在這個點時，我們總是可以找到是之前的哪個點的經歷與努力，帶領你到現在這個點。我想他是要鼓舞年輕人，不論你現在做什麼，認真地去做好，勇敢向未知的前方衝去，你永遠不知道未來何時會用到它。賈伯斯說到當年他決定從大學休學之後，不再去選他沒興趣的必修課，而去上了一堂美術字體各課，十多年後，當他在設計蘋果電腦，才創造了美麗的各種真實字型，而由於PC都是抄蘋果電腦，如果他當年沒上這堂課，PC世界將沒有任何好看的字型。
第二個故事賈伯斯講失去與熱愛，他用自己被自己所創辦的公司所趕出去的案例來說明人生中難免的挫折與失敗，這是多麼不可思議的事，他從沒想過自己會被自己所創辦的公司所開除。他一度想放棄了一切，深思最後又創立了Next電腦與Pixar公司，繼續自己熱愛的工作，也在這段時間中認識了生命中的愛情結了婚，回頭來看，如果不是那次失去工作的經驗，他的人生將會完全不同。我想他是要鼓舞年輕人，不論你遇到什麼挫折，不要放棄，別被挫折打倒，堅持下去。
第三個故事賈伯斯講面對死亡，年輕時，他聽過一個有趣的說法，覺得很有智慧，如果你將每天都當作是人生的最後一天來活，總有一天你會對了。每天早上對著鏡子盥洗的時候，他都問自己，如果今天是我人生的最後一天，我會用這天去做我今天要去做的事情嗎？他說如果連續幾天他都回答自己不是時，他就知道自己應該做個改變了。我想他是要鼓舞年輕人，不要受到外在評分的影響，尋找自己心裡的聲音，不要去當別人想要你變成的人，而是追求自己內心的熱情，如果你很年輕就找的自己的熱情所在，那你很幸運，如果你還沒有找到，請你繼續尋找，不要輕易妥協，得過且過，這是你的人生。
第一個故事賈伯斯講到，一點到下一個點兩點之間如何相連起來，他說向前看，從一個點出發時，我們往往不知道怎麼到下一個點，但是回頭思考我們如何到現在這個點時，我們總是可以找到是之前的哪個點的經歷與努力，帶領你到現在這個點。我想他是要鼓舞年輕人，不論你現在做什麼，認真地去做好，勇敢向未知的前方衝去，你永遠不知道未來何時會用到它。賈伯斯說到當年他決定從大學休學之後，不再去選他沒興趣的必修課，而去上了一堂美術字體各課，十多年後，當他在設計蘋果電腦，才創造了美麗的各種真實字型，而由於PC都是抄蘋果電腦，如果他當年沒上這堂課，PC世界將沒有任何好看的字型。
第二個故事賈伯斯講失去與熱愛，他用自己被自己所創辦的公司所趕出去的案例來說明人生中難免的挫折與失敗，這是多麼不可思議的事，他從沒想過自己會被自己所創辦的公司所開除。他一度想放棄了一切，深思最後又創立了Next電腦與Pixar公司，繼續自己熱愛的工作，也在這段時間中認識了生命中的愛情結了婚，回頭來看，如果不是那次失去工作的經驗，他的人生將會完全不同。我想他是要鼓舞年輕人，不論你遇到什麼挫折，不要放棄，別被挫折打倒，堅持下去。
第三個故事賈伯斯講面對死亡，年輕時，他聽過一個有趣的說法，覺得很有智慧，如果你將每天都當作是人生的最後一天來活，總有一天你會對了。每天早上對著鏡子盥洗的時候，他都問自己，如果今天是我人生的最後一天，我會用這天去做我今天要去做的事情嗎？他說如果連續幾天他都回答自己不是時，他就知道自己應該做個改變了。我想他是要鼓舞年輕人，不要受到外在評分的影響，尋找自己心裡的聲音，不要去當別人想要你變成的人，而是追求自己內心的熱情，如果你很年輕就找的自己的熱情所在，那你很幸運，如果你還沒有找到，請你繼續尋找，不要輕易妥協，得過且過，這是你的人生。
2008年10月16日 星期四
錢澤南院士即將出任霍華休斯醫學研究院院長"Research is ultimately my biggest passion"
美國知名非營利研究機構「霍華休斯醫學研究院」(Howard Hughes Medical Institute) 9月30日宣布由加州大學柏克萊分校錢澤南教授接任新院長。錢教授是本院第18屆院士，他預定明年4月1日接任新職。
錢澤南院士是柏克萊加州大學生物化學與分子生物學卓越教授，執教該校將近30年。錢院士對於破解人類基因體有開創性的貢獻。他在真核基因轉錄裝置的結構及功能上的研究也同樣著稱於世。從1987年起，錢院士的研究工作就接受霍華休斯醫學研究院研究人員贊助計畫的資助。
霍華休斯醫學研究院創立於1953年，是美國生物與醫學研究領域中規模最大、地位最崇高的機構之一，創始人是工程師兼飛行家霍華休斯。這個由私人基金會贊助的研究機構在2008年會計年度結束前會累積到175億美元的鉅額捐助，將成為全球最富有的慈善醫療研究機構之一。該機構每年資助350位以上的研究人員，其中有好幾位是諾貝爾獎得主。
錢院士於1970年代初期在哈佛大學完成博士後研究訓練 。他的研究成就備受肯定，屢獲殊榮。1994年獲選加州年度科學家，1999年獲通用汽車癌症研究基金會頒發亞佛瑞‧史隆獎。
參考網站：
華盛頓郵報：
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/09/30/AR2008093001164.html
霍華休斯醫學研究院：http://www.hhmi.org/
好希望能夠有機會來到此研究中心進行博士後研究的訓練，MIT、Harvard、Cold Spring Harbor，也都是心目中嚮往的研究殿堂，加油加油。
錢澤南院士是柏克萊加州大學生物化學與分子生物學卓越教授，執教該校將近30年。錢院士對於破解人類基因體有開創性的貢獻。他在真核基因轉錄裝置的結構及功能上的研究也同樣著稱於世。從1987年起，錢院士的研究工作就接受霍華休斯醫學研究院研究人員贊助計畫的資助。
霍華休斯醫學研究院創立於1953年，是美國生物與醫學研究領域中規模最大、地位最崇高的機構之一，創始人是工程師兼飛行家霍華休斯。這個由私人基金會贊助的研究機構在2008年會計年度結束前會累積到175億美元的鉅額捐助，將成為全球最富有的慈善醫療研究機構之一。該機構每年資助350位以上的研究人員，其中有好幾位是諾貝爾獎得主。
錢院士於1970年代初期在哈佛大學完成博士後研究訓練 。他的研究成就備受肯定，屢獲殊榮。1994年獲選加州年度科學家，1999年獲通用汽車癌症研究基金會頒發亞佛瑞‧史隆獎。
參考網站：
華盛頓郵報：
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/09/30/AR2008093001164.html
霍華休斯醫學研究院：http://www.hhmi.org/
好希望能夠有機會來到此研究中心進行博士後研究的訓練，MIT、Harvard、Cold Spring Harbor，也都是心目中嚮往的研究殿堂，加油加油。
2008年10月12日 星期日
2008年10月7日 星期二
2008攝影器材公會六十週年紀念 攝影比賽
台北市攝影器材公會為慶祝六十大壽及三年一度攝影器材大展之開展，特於展前規劃攝影比賽，比賽共分為三大主題：節慶、風景、人，前兩大類限定拍攝地點限為台灣內，報名日期為即日起至9月20日，此次活動提供近百項之獎品，總價值近百萬，最高得獎者可獲得總價值高達近七萬的高額獎品組，包含相機、鏡頭、相關配件及腳架等豐厚組合，得獎者不僅獲得高額獎項，還可輸出作品於攝影器材大展中展示。
各主題除前三名獎項及優選/佳作獎外，特規劃『甲子獎』，邀請與公會同齡之攝影愛好者共襄盛舉，參賽張數達五十張(含)以上者還可獲得SD 4G記憶卡乙張，而喜愛攝影的民眾亦可至官方網站及攝影器材大展參與投票，至現場參加投票者，還有機會可參加摸彩活動獲得精美大獎。
比賽詳情及報名簡章下載請上www.photonet.com.tw
展覽詳情請上www.chanchao.com.tw/digital
2008年10月4日 星期六
33家車廠Logo的含義 (from Auto Blog)
Audi：
Audi轎車的標誌為四個圓環，代表著合併前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠商。由於Audi原是由4家公司合併而成，因此每一個環都代表著一家公司的象徵。
Mercedes-Benz：
Mercedes 來自於西班牙文，原意為「優雅」的意思，這是奧地利商人艾米爾．傑林克(Emil Jellinek)生於1889年的女兒的名字。傑林克是熱愛汽車的大富豪，也是奧地利駐尼斯(Nice)的領事，他同時經營戴姆勒汽車的經銷店，他巧妙的運用其資金及人脈，促成梅巴赫開發容易表現市售車優秀性能的賽車。
1899年，傑林克向Daimler-Motoren- Gesellschaft (DMG)公司買了一輛23匹馬力的賽車，並用他最喜愛的女兒的名字Mercedes為名，在尼斯出賽得了冠軍。後來在1900年DMG公司開發新車種 Daimler 35PS，傑林克趁著下大筆訂單的機會開出條件，要求將Daimler 35PS以他11歲女兒的名字Mercedes命名。被稱為Mercedes的這款Daimler 35PS因為在1901年法國Nice Week大賽中大放異彩，從此打響了Mercedes的名氣，後來DMG公司在1902年以Mercedes正式註冊為品牌名稱。
DMG 公司擁有了成功的品牌名稱-- Mercedes，卻缺少一個具代表性的商標，戴姆勒的兩個兒子便想起，他們的父親有一次在明信片上畫上一顆星，標示出他們位於Cologne與 Deutz的家，旁邊還加註了一段文字：「有一天，這顆星星將會從這裡開始升起，我希望這象徵著我們和孩子們的成功。」這個像徵立即讓DMG公司管理委員會留下深刻印象，並於1909年決議將三星標徽作為註冊商標，另外在四天後，又加上四角星。在1911年這兩種星星標徽都獲得確認，雙雙成為公司的註冊商標。到了1921年，加上外環園周的三星標徽進行商標註冊，並於兩年後獲得專利。當然，這個呈放射狀的三星標徽擁有著特殊寓意：每一個星芒分別象徵機動化的陸、海、空交通工具。
Volkswagen：
VW汽車的德文全名為「Volks Wagenwerk」，意為大眾使用的汽車，標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌像是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示VW及其產品必勝 -- 必勝 -- 必勝。
Toyota：
Toyota 的三個橢圓標誌是從1990年初開始使用的。標誌中的大橢圓代表著地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個「T」字，代表Toyota。它像徵Toyota立足於未來，對未來的信心和雄心，還像徵著Toyota立足於顧客，對顧客的保證，象徵著客戶的心和汽車廠商的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著 Toyota的高超技術和革新潛力。
Ford：
Ford汽車的標誌是採用英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人Henry Ford喜歡小動物，所以標誌設計者把Ford的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。
BMW：
BMW 標誌中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示BMW淵源悠久的歷史，象徵BMW過去在航空技術方面的領先地位，又像徵BMW一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了BMW蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
Rolls-Royce：
該標誌圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你泥中有我，我泥中有你，展現了兩人融洽及和諧的關係。該標誌除了雙R之外，還有著名的勝利女神標誌。這個標誌的創意取自巴黎羅浮宮藝術品走廊裡的一尊兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查理斯‧塞克斯應邀為 Rolls-Royce汽車設計標誌時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是女神就此誔生。
Ferrari：
Ferrari 的標誌是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰時義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上有著一匹會帶給他好運的躍馬。在Ferrari最初的賽車比賽獲勝後，該飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：Ferrari也應將這匹帶來好運的躍馬彩繪在車上。後來這位飛行員不幸戰死了，馬就變成黑色，而標誌底色為Ferrari所在地 Modena的金絲雀的顏色。
Peugeot：
Peugeot 汽車的前身，是19世紀初Peugeot家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵製工具的小工作坊。這些鐵製品的商標是一個威武的雄獅，它是 Peugeot所在地弗南修‧昆蒂省的標誌，有不可征服的喻意。展現了Peugeot拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊樑骨富有彈性、拉鋸的性能像獅子一樣所向無敵。當1890年，第一輛Peugeot汽車問世時，為表明它的高品質，Peugeot決定沿用「雄獅」的商標。
Aston Martin：
Aston Martin的標誌為一對展翅飛翔的翅膀，翅膀上分別寫著Aston Martin英文字樣。喻示Aston Martin有從天而降的衝刺速度和遠大的志向。
Audi轎車的標誌為四個圓環，代表著合併前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠商。由於Audi原是由4家公司合併而成，因此每一個環都代表著一家公司的象徵。
Mercedes-Benz：
Mercedes 來自於西班牙文，原意為「優雅」的意思，這是奧地利商人艾米爾．傑林克(Emil Jellinek)生於1889年的女兒的名字。傑林克是熱愛汽車的大富豪，也是奧地利駐尼斯(Nice)的領事，他同時經營戴姆勒汽車的經銷店，他巧妙的運用其資金及人脈，促成梅巴赫開發容易表現市售車優秀性能的賽車。
1899年，傑林克向Daimler-Motoren- Gesellschaft (DMG)公司買了一輛23匹馬力的賽車，並用他最喜愛的女兒的名字Mercedes為名，在尼斯出賽得了冠軍。後來在1900年DMG公司開發新車種 Daimler 35PS，傑林克趁著下大筆訂單的機會開出條件，要求將Daimler 35PS以他11歲女兒的名字Mercedes命名。被稱為Mercedes的這款Daimler 35PS因為在1901年法國Nice Week大賽中大放異彩，從此打響了Mercedes的名氣，後來DMG公司在1902年以Mercedes正式註冊為品牌名稱。
DMG 公司擁有了成功的品牌名稱-- Mercedes，卻缺少一個具代表性的商標，戴姆勒的兩個兒子便想起，他們的父親有一次在明信片上畫上一顆星，標示出他們位於Cologne與 Deutz的家，旁邊還加註了一段文字：「有一天，這顆星星將會從這裡開始升起，我希望這象徵著我們和孩子們的成功。」這個像徵立即讓DMG公司管理委員會留下深刻印象，並於1909年決議將三星標徽作為註冊商標，另外在四天後，又加上四角星。在1911年這兩種星星標徽都獲得確認，雙雙成為公司的註冊商標。到了1921年，加上外環園周的三星標徽進行商標註冊，並於兩年後獲得專利。當然，這個呈放射狀的三星標徽擁有著特殊寓意：每一個星芒分別象徵機動化的陸、海、空交通工具。
Volkswagen：
VW汽車的德文全名為「Volks Wagenwerk」，意為大眾使用的汽車，標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌像是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示VW及其產品必勝 -- 必勝 -- 必勝。
Toyota：
Toyota 的三個橢圓標誌是從1990年初開始使用的。標誌中的大橢圓代表著地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個「T」字，代表Toyota。它像徵Toyota立足於未來，對未來的信心和雄心，還像徵著Toyota立足於顧客，對顧客的保證，象徵著客戶的心和汽車廠商的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著 Toyota的高超技術和革新潛力。
Ford：
Ford汽車的標誌是採用英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人Henry Ford喜歡小動物，所以標誌設計者把Ford的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。
BMW：
BMW 標誌中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示BMW淵源悠久的歷史，象徵BMW過去在航空技術方面的領先地位，又像徵BMW一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了BMW蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
Rolls-Royce：
該標誌圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你泥中有我，我泥中有你，展現了兩人融洽及和諧的關係。該標誌除了雙R之外，還有著名的勝利女神標誌。這個標誌的創意取自巴黎羅浮宮藝術品走廊裡的一尊兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查理斯‧塞克斯應邀為 Rolls-Royce汽車設計標誌時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是女神就此誔生。
Ferrari：
Ferrari 的標誌是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰時義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上有著一匹會帶給他好運的躍馬。在Ferrari最初的賽車比賽獲勝後，該飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：Ferrari也應將這匹帶來好運的躍馬彩繪在車上。後來這位飛行員不幸戰死了，馬就變成黑色，而標誌底色為Ferrari所在地 Modena的金絲雀的顏色。
Peugeot：
Peugeot 汽車的前身，是19世紀初Peugeot家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵製工具的小工作坊。這些鐵製品的商標是一個威武的雄獅，它是 Peugeot所在地弗南修‧昆蒂省的標誌，有不可征服的喻意。展現了Peugeot拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊樑骨富有彈性、拉鋸的性能像獅子一樣所向無敵。當1890年，第一輛Peugeot汽車問世時，為表明它的高品質，Peugeot決定沿用「雄獅」的商標。
Aston Martin：
Aston Martin的標誌為一對展翅飛翔的翅膀，翅膀上分別寫著Aston Martin英文字樣。喻示Aston Martin有從天而降的衝刺速度和遠大的志向。
2008年10月1日 星期三
回到家了
折騰了二個多星期忙著搬家，終於在昨晚告一段落了。
住的越久，留下雜七雜八的事物越多；整理底片相簿還不小心出神，過好一會兒才回到現實。
周圍覆滿灰塵的底片記錄著這些年來的點滴，有愉快有難過細數著這數年來的成長歷程。
看著看著，不由得認為自己變化實在很大；外貌、心靈、價值觀、情感，隨著時間的腳步而改變模樣。
拿著數十捲底片，去沖印店請他幫忙將底片掃成光碟；畢竟以數位的形式保存比較適合，不過價格真不便宜，已經習慣隨手拍照，早就忘了底片一張一張的付費形式。
在大學主持的社團活動、出遊、大學畢業、研究所畢業，這些用底片紀錄的時光令人深深回味。
時光飛逝，往事歷歷在目。
昨晚將鎖匙交給管理員後，離開這些年安身的寓所，心中的點滴還真的久久不能自己。
現在才發現年紀越大思考的層面廣了，心中惦記的事情常交錯的浮上心頭；感覺真複雜。
不過，回到家和父母同住，才又返回到兒時的自我；當然希望捱得住嘮叨。
住的越久，留下雜七雜八的事物越多；整理底片相簿還不小心出神，過好一會兒才回到現實。
周圍覆滿灰塵的底片記錄著這些年來的點滴，有愉快有難過細數著這數年來的成長歷程。
看著看著，不由得認為自己變化實在很大；外貌、心靈、價值觀、情感，隨著時間的腳步而改變模樣。
拿著數十捲底片，去沖印店請他幫忙將底片掃成光碟；畢竟以數位的形式保存比較適合，不過價格真不便宜，已經習慣隨手拍照，早就忘了底片一張一張的付費形式。
在大學主持的社團活動、出遊、大學畢業、研究所畢業，這些用底片紀錄的時光令人深深回味。
時光飛逝，往事歷歷在目。
昨晚將鎖匙交給管理員後，離開這些年安身的寓所，心中的點滴還真的久久不能自己。
現在才發現年紀越大思考的層面廣了，心中惦記的事情常交錯的浮上心頭；感覺真複雜。
不過，回到家和父母同住，才又返回到兒時的自我；當然希望捱得住嘮叨。
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