CHANNEL V 2008 [ V ] POWER 愛．音樂演唱會
華語最重量級歌手16組接連熱情開唱
2008年歲末最大音樂盛事『CHANNEL V [V] POWER愛．音樂演唱會』手牽手擁抱醫個家，在萬眾期盼下即將華麗登場，這場由CHANNEL[V]主辦，麥當勞獨家贊助的年度音樂盛會，即將在11月 29日(六)晚上6點引爆最HOT音樂熱潮！華語歌壇最重量級的歌手王力宏、方大同、吳克群、范瑋琪、郭采潔、張棟樑、黃立行、棒棒堂、黑Girl、楊丞琳、葉乃文、模范七棒、潘瑋柏、盧廣仲、蕭敬騰、羅志祥接連上場，並以「愛 搖滾」、「愛 情歌」、「愛跳舞」三大主題融入個人演唱，串聯整場表演，點燃絕無僅有充滿「愛」意的熱情演唱！
麥當勞也宣布此次活動全部所得，將全數捐贈給麥當勞叔叔之家兒童慈善基金會，作為關懷偏遠地區重症兒童醫療使用。同時在演唱會當天，也邀請許多重症兒童一同至演唱會現場，與他們心目中的超級偶像面對面，感受愛的力量，轉化成為恢復健康的泉源。即日起，消費者到麥當勞各門市以150元價格購買一套5款愛心手環卡，或是演唱會當日於中山足球場外麥當勞兒童慈善基金會攤位購買，包裝內將附有二張演唱會入場券。數量有限，售完為止，請大家與麥當勞一起付出愛心，讓愛一直延續。
活動網頁: http://www.startv.com.tw/2008vpower/
2008年11月27日 星期四
2008年11月25日 星期二
Agnes b. 經典黑框眼鏡
之前的眼鏡戴了二年，發現鏡架上產生突起，戴久了很不舒服，因此想多配一副眼鏡。
經由學弟的介紹，來到公館汀洲路的"經典光學"(汀洲路三段112號)。經由年輕的老板娘介紹才知道是因為汗水造成的鏡框變質，因為近視和個人喜好，還是選擇了黑框眼鏡。
也就因此Agnes b. 低調樸實的黑框成為我的首選，小朋友也離家出走了好幾個。
此鏡框是由日本SEIKO製作代工的，精緻度不在話下。老闆介紹才得知，SEIKO可是在安全鏡片的技術上為世界第一把交椅，握有多項專利。老闆本身就是帶SEIKO的鏡片，從正面看過去，完全不覺得有鏡片存在，還以為只有鏡框。可見鏡片的透光度相當傑出。不過因為價位上的考量，就沒有搭配SEIKO的雙非球面鏡片。
秀秀新配的眼鏡吧! 相當推薦老闆和老闆娘的專業介紹，真的相當用心經營，對於鏡片的研究相當專精。
經由學弟的介紹，來到公館汀洲路的"經典光學"(汀洲路三段112號)。經由年輕的老板娘介紹才知道是因為汗水造成的鏡框變質，因為近視和個人喜好，還是選擇了黑框眼鏡。
也就因此Agnes b. 低調樸實的黑框成為我的首選，小朋友也離家出走了好幾個。
此鏡框是由日本SEIKO製作代工的，精緻度不在話下。老闆介紹才得知，SEIKO可是在安全鏡片的技術上為世界第一把交椅，握有多項專利。老闆本身就是帶SEIKO的鏡片，從正面看過去，完全不覺得有鏡片存在，還以為只有鏡框。可見鏡片的透光度相當傑出。不過因為價位上的考量，就沒有搭配SEIKO的雙非球面鏡片。
秀秀新配的眼鏡吧! 相當推薦老闆和老闆娘的專業介紹，真的相當用心經營，對於鏡片的研究相當專精。
2008年11月20日 星期四
終於到一段落了，再努力一下!!
晚上終於將revised manuscript上傳，好累:三個多月來所補的實驗，都已經可以是一篇paper了。
沒辦法，之前放棄了好期刊revise的機會，就是必須得把握這次的機會。
這陣子的疲憊著實帳身體健康狀況變差，幾乎都只睡五個多小時，待在LAB長達13-14小時。
沒關係，至少多虧了學弟和老師的幫忙，以及爸媽的照顧(回家住的唯一好處)，才能有驚無險的度過。
要準備開始寫論文了，希望一月能口試，YA! 謝謝這陣子在身邊默默支持的人，謝謝，我一定會更努力，在入伍前把第二篇paper發表出去。
沒辦法，之前放棄了好期刊revise的機會，就是必須得把握這次的機會。
這陣子的疲憊著實帳身體健康狀況變差，幾乎都只睡五個多小時，待在LAB長達13-14小時。
沒關係，至少多虧了學弟和老師的幫忙，以及爸媽的照顧(回家住的唯一好處)，才能有驚無險的度過。
要準備開始寫論文了，希望一月能口試，YA! 謝謝這陣子在身邊默默支持的人，謝謝，我一定會更努力，在入伍前把第二篇paper發表出去。
2008年11月2日 星期日
入手 RICOH GRD II 和 Voigtlander 的歷史
趁著今天風和日麗去參觀正在世貿三館展覽的攝影器材大展；
除了有許多攤位販售著新款相機之外，還有展示著一些攝影比賽的得獎作品。
直到看到Cosina Voigtlander 的攤位(義文國際)才停下腳步。
曾經在網路上欣賞過Voigtlander (福倫達) 鏡頭所拍攝的照片，
清新，飽和，銳利，等特色都可以從Voigtlander的照片中感受到。
攤位中除了擺放著販售的各式鏡頭之外，還置放著一本相本，裡面蒐藏著很多鏡頭的DEMO照片。
不論是風景，人像，黑白，照片真的能訴說各自的故事一般，讓人深受感動。
因此上網查了 Voigtlander的歷史，希望能多了解品牌背後的故事。
其實去會場是想要購買RICOH GRDII做為平常的隨身機，雖然已經擁有40D但是平常不可能隨時攜帶；若是開車或是行走遇到想要拍攝的景物就可以用GRDII來記錄。
為何會選擇RICOH GRDII，這是一台經典的相機，前身GR系列是RICOH富有盛名的底片機；搭載著定焦鏡，相當適合隨手拍攝景物。直到前年左右出了GR Digital(GRD)，後來去年初了第二代GRD改善了GRD的缺點，算是真正成熟的定焦消費型數位相機。不只具有手動對焦，光圈優先，以及手動曝光模式，也能拍攝RAW檔，如同數位單眼一樣可以輕鬆對於影像進行後製。
他所搭載28mm F2.4的定焦鏡頭，以及1000萬畫素的機身，相信一定能勝任代替單眼相機的隨身機；至於拍攝的景物照片就陸陸續續PO上來一同欣賞囉。
先分享些開箱照:
Voigtlander的歷史
早在照相機被發明前的18世紀，福倫達即是一家充滿活力的光學儀器廠商，廠址設在奧地利的維也納，隨後遷移到徳國。1839年世界上第一架照相機在法國出售。翌年，研製成功獨立照相機，1841年開始銷售。之後，繼續開發相機攝影鏡頭，受到世人青睞。可以說，福倫達是伴隨攝影歷史同步發展的、世界上歷史最悠久的照相機廠商。
一、創業
自迄今240年多前的1756年，在當時的神聖羅馬帝國的中心地區，福倫達便開始了自己的事業。手工匠約翰·克利斯托夫·福倫達，試圖製作採礦用的羅盤等各種製品，他的兒子約翰·夫利托利比·福倫達，開始學習光學，並從1800年開始製造眼鏡及測量儀器等，並獲得巨大成功。尤其是用於觀賞戲劇的小型望遠鏡的研製成功，令其聞名遐邇。該產品獨佔了歐洲的廣大市場。當時，小型望遠鏡就是福倫達的代名詞。
二、1841年第一台照相機問世
1840年，福倫達的孫輩成功開發出第一架照相機 ，翌年開始銷售。該產品裝置了世界上首片基於數學計算開發出的攝影鏡頭，福倫達相機的特長是具有獨創的機械裝置和優質鏡頭。
三、Korinea、Heliar鏡頭的開發
後來，福倫達相繼出售了相機及攝影鏡頭新產品。望遠鏡、雙筒望遠鏡及顯微鏡等產品也一直不斷銷售，生產基地也從維也納遷往布勞恩蕭依克。1893年，去像散攝影鏡頭研製成功，並冠名「korinea」出售。2組2片對稱型korinea鏡頭成為福倫達的主打鏡頭，隨後又出產了廣角型及製版用高度消色差等多種類型的korinea鏡頭。
四、走向綜合相機廠商往之路
1900年前後，徳國的相機行業迅速實現近代化。福倫達也陸續推出裝置korinea和Heliar鏡頭的手提式攝影機和快拍照相機、箱式單鏡頭反射照相機、立體攝影機等新產品，並出口到歐洲、美國及世界各國。「魯賓」、「布魯克哈依魯」等著名相機，就誕生在這個時期。
可是、1914年爆發的第一次世界大戰到1918年戰爭結束、徳國遭遇到戰爭賠償的浪潮。在這混亂時期、徳國的相機業界陷入困境，為了度過新的時代，掀起了重建運動，許多廠商加強了與其它廠商的聯營，並由此帶來針對世界最大照相機廠商蔡司·伊克的大聯合。然而，福倫達並沒有選擇與其他公司協作、聯營的道路。為了擺脫財政危機，1925年借助化學工業公司巨頭營謝林克的資本，福倫達藉此加強經營機制，邁出了嶄新的一步。那時、不用說雙筒望遠鏡和顯微鏡，為了度過戰後的艱難時日，福倫達還製造各式各樣的精密零件或金屬製品等。不過，這時期，福倫達開始邁向重點開發生產攝影鏡頭的綜合照相機廠商之路（但後來重又生產雙筒望遠鏡）。可以說從這時起福倫達迎來了其相機廠商的黃金時期。
五、Bessa的誕生與戰前的名機
這樣，從1920年代後半期開始福倫達陸續推出新的產品。1926年推出新鏡頭Skopar。該鏡頭後來進行了改進，成為福倫達的主要鏡頭之一，一直長期生產。在相機方面，1929年Bessa彈折式皮腔相機（用蛇腹自動伸出式相機）問世。該相機和同年誕生的蔡司·依考的依考特起開創了使用卷式膠片的時代，受到戰後許多用戶的擁護。在二戰前，福倫達最暢銷的相機使是Bessa彈折式皮腔相機。之後，推出了多種帶測距儀的相機。二戰後還推出了改良型 BessaI、BessaII相機。再後推出的35mm單鏡頭反射照相機Bessaサマティック和Bessa撓性フレックス（只有樣機）等，作為福倫達具有代表性相機名稱，也都給世人留下了深刻印象。
1930年新推出了新式高級彈折式皮腔照相機、雙鏡頭反射照相機、簡易彈折式皮腔照相機Bessa66、35mm相機のヴィト等。這些相機機械裝置精密、實拍性能高，從而確保了福倫達的良好聲譽。此外，還繼續生產手提式攝影機、立體攝影機，這些得到了美國及海外市場的廣大支持。第二次世界大戰期間，福倫達的生產重心轉向軍用物資，產業幾乎末受戰爭的衝擊，戰後作為西德的照相機廠商，福倫達重又東山再起。
六、戰後新產品
戰後不久、福倫達在繼續推出以往產品的同時，不斷推進新型相機和鏡頭的開發研製，其成果在1950年全面展現於世人，威特II、威特III、 BessaI、BessaII等新一代相機的面世，奠定了戰後福倫達的新基礎。在鏡頭方面，托尼博士開發的Ultron、Nokton、 Color·Skopar、Color·Heliar、Apolanthar等鏡頭同時推出，在這樣的背景下，福倫達實現了快速增長。從50年代未期到 60年代，威特相機、內置連動曝光儀、內置閃光燈相機、單鏡頭反射照相機等多個系列的鏡頭相繼推出。這些鏡頭和被稱為「因為鏡頭好才用」的著名キャッチフ鏡頭一同得到宣傳，因而受到人們的青睞。
七、蔡司集團企業之路
擁有福倫達有限公司的謝林克於戰後徳國分裂時期開始經營，1956年，轉讓給卡倫·蔡司(ZEISS)。這之後，福倫達成為蔡司·集團下屬的一家企業，加強了與該集團中的照相機廠商蔡司·依空同步發展。1965年，成立「蔡司·依考·福倫達」銷售有限公司，這兩家公司用同一個商標銷售照相機。此舉旨在針對日本照相機興起帶來的日益嚴峻的德國照相機產業，能夠繼續生存下去，這進一步促進了兩家公司朝合併發展，1969年，福倫達與蔡司·依考(ZEISSIKON)實現合併。
八、從羅蘭到布魯斯福特
可是，這些的努力並未湊效，合併的第二年蔡司·依考宣佈退出照相機行業。由此導致福倫達的商標及生產設備等全部轉讓給了佛蘭克＆海德克（羅蘭）公司。自 1974年，推出了新福倫達商標的相機。這個時期製造的產品有VSL系列單鏡頭反射照相機以及VF101、VF135等相機。 1981年，羅蘭也倒閉了。福倫達再一次踏上振興之路。此時，福倫達的經營轉給徳國的流通企業家布魯斯福特。之後，靠布魯斯福特銷售多種福倫達商標產品至今。歷經風雨之後，BessaL相機的誕生，為福倫達注入了新的活力。
後來福倫達的生產線被賣給了祿萊(Rollei),便進入了新加坡生產的祿福時期,這個時期的鏡頭實質上就已經是全部採用ZEISS鏡頭設計的了,比如 PLANNAR,DISTAGON,TELE-TESSAR,只是標的結構名仍然是ULTRON,SUPERDAYREX,實際上此ULRTON已非彼 ULRTON了,鏡頭全部採用HFT膜,而此時福倫達的廠牌已經並非當初高級產品的象徵了,只能算給祿萊精品鏡頭群打下手的小弟了.一批標福倫達AR的鏡頭甚至是交給日本二線廠OEM的鏡頭.
在1999年，福倫達給日本一個光學製造廠商確善能公司兼併，但是現在福倫達仍然在生產著自己品牌的聯動測距旁軸相機以及各種卡口的鏡頭。在福倫達生產的系列鏡頭中，其中有一個系列就是L螺紋接口鏡頭。
現在的福倫達,只是塊百年老牌被授權給COSINA用而已,這批日產現代鏡頭設計和用料的產品雖然是好鏡,但血統,設計和風格上早是物是人非了.
Cosina 發表新鏡頭 Voigtlander NOKTON classic 35mm/F1.4
除了有許多攤位販售著新款相機之外，還有展示著一些攝影比賽的得獎作品。
直到看到Cosina Voigtlander 的攤位(義文國際)才停下腳步。
曾經在網路上欣賞過Voigtlander (福倫達) 鏡頭所拍攝的照片，
清新，飽和，銳利，等特色都可以從Voigtlander的照片中感受到。
攤位中除了擺放著販售的各式鏡頭之外，還置放著一本相本，裡面蒐藏著很多鏡頭的DEMO照片。
不論是風景，人像，黑白，照片真的能訴說各自的故事一般，讓人深受感動。
因此上網查了 Voigtlander的歷史，希望能多了解品牌背後的故事。
其實去會場是想要購買RICOH GRDII做為平常的隨身機，雖然已經擁有40D但是平常不可能隨時攜帶；若是開車或是行走遇到想要拍攝的景物就可以用GRDII來記錄。
為何會選擇RICOH GRDII，這是一台經典的相機，前身GR系列是RICOH富有盛名的底片機；搭載著定焦鏡，相當適合隨手拍攝景物。直到前年左右出了GR Digital(GRD)，後來去年初了第二代GRD改善了GRD的缺點，算是真正成熟的定焦消費型數位相機。不只具有手動對焦，光圈優先，以及手動曝光模式，也能拍攝RAW檔，如同數位單眼一樣可以輕鬆對於影像進行後製。
他所搭載28mm F2.4的定焦鏡頭，以及1000萬畫素的機身，相信一定能勝任代替單眼相機的隨身機；至於拍攝的景物照片就陸陸續續PO上來一同欣賞囉。
先分享些開箱照:
Voigtlander的歷史
早在照相機被發明前的18世紀，福倫達即是一家充滿活力的光學儀器廠商，廠址設在奧地利的維也納，隨後遷移到徳國。1839年世界上第一架照相機在法國出售。翌年，研製成功獨立照相機，1841年開始銷售。之後，繼續開發相機攝影鏡頭，受到世人青睞。可以說，福倫達是伴隨攝影歷史同步發展的、世界上歷史最悠久的照相機廠商。
一、創業
自迄今240年多前的1756年，在當時的神聖羅馬帝國的中心地區，福倫達便開始了自己的事業。手工匠約翰·克利斯托夫·福倫達，試圖製作採礦用的羅盤等各種製品，他的兒子約翰·夫利托利比·福倫達，開始學習光學，並從1800年開始製造眼鏡及測量儀器等，並獲得巨大成功。尤其是用於觀賞戲劇的小型望遠鏡的研製成功，令其聞名遐邇。該產品獨佔了歐洲的廣大市場。當時，小型望遠鏡就是福倫達的代名詞。
二、1841年第一台照相機問世
1840年，福倫達的孫輩成功開發出第一架照相機 ，翌年開始銷售。該產品裝置了世界上首片基於數學計算開發出的攝影鏡頭，福倫達相機的特長是具有獨創的機械裝置和優質鏡頭。
三、Korinea、Heliar鏡頭的開發
後來，福倫達相繼出售了相機及攝影鏡頭新產品。望遠鏡、雙筒望遠鏡及顯微鏡等產品也一直不斷銷售，生產基地也從維也納遷往布勞恩蕭依克。1893年，去像散攝影鏡頭研製成功，並冠名「korinea」出售。2組2片對稱型korinea鏡頭成為福倫達的主打鏡頭，隨後又出產了廣角型及製版用高度消色差等多種類型的korinea鏡頭。
四、走向綜合相機廠商往之路
1900年前後，徳國的相機行業迅速實現近代化。福倫達也陸續推出裝置korinea和Heliar鏡頭的手提式攝影機和快拍照相機、箱式單鏡頭反射照相機、立體攝影機等新產品，並出口到歐洲、美國及世界各國。「魯賓」、「布魯克哈依魯」等著名相機，就誕生在這個時期。
可是、1914年爆發的第一次世界大戰到1918年戰爭結束、徳國遭遇到戰爭賠償的浪潮。在這混亂時期、徳國的相機業界陷入困境，為了度過新的時代，掀起了重建運動，許多廠商加強了與其它廠商的聯營，並由此帶來針對世界最大照相機廠商蔡司·伊克的大聯合。然而，福倫達並沒有選擇與其他公司協作、聯營的道路。為了擺脫財政危機，1925年借助化學工業公司巨頭營謝林克的資本，福倫達藉此加強經營機制，邁出了嶄新的一步。那時、不用說雙筒望遠鏡和顯微鏡，為了度過戰後的艱難時日，福倫達還製造各式各樣的精密零件或金屬製品等。不過，這時期，福倫達開始邁向重點開發生產攝影鏡頭的綜合照相機廠商之路（但後來重又生產雙筒望遠鏡）。可以說從這時起福倫達迎來了其相機廠商的黃金時期。
五、Bessa的誕生與戰前的名機
這樣，從1920年代後半期開始福倫達陸續推出新的產品。1926年推出新鏡頭Skopar。該鏡頭後來進行了改進，成為福倫達的主要鏡頭之一，一直長期生產。在相機方面，1929年Bessa彈折式皮腔相機（用蛇腹自動伸出式相機）問世。該相機和同年誕生的蔡司·依考的依考特起開創了使用卷式膠片的時代，受到戰後許多用戶的擁護。在二戰前，福倫達最暢銷的相機使是Bessa彈折式皮腔相機。之後，推出了多種帶測距儀的相機。二戰後還推出了改良型 BessaI、BessaII相機。再後推出的35mm單鏡頭反射照相機Bessaサマティック和Bessa撓性フレックス（只有樣機）等，作為福倫達具有代表性相機名稱，也都給世人留下了深刻印象。
1930年新推出了新式高級彈折式皮腔照相機、雙鏡頭反射照相機、簡易彈折式皮腔照相機Bessa66、35mm相機のヴィト等。這些相機機械裝置精密、實拍性能高，從而確保了福倫達的良好聲譽。此外，還繼續生產手提式攝影機、立體攝影機，這些得到了美國及海外市場的廣大支持。第二次世界大戰期間，福倫達的生產重心轉向軍用物資，產業幾乎末受戰爭的衝擊，戰後作為西德的照相機廠商，福倫達重又東山再起。
六、戰後新產品
戰後不久、福倫達在繼續推出以往產品的同時，不斷推進新型相機和鏡頭的開發研製，其成果在1950年全面展現於世人，威特II、威特III、 BessaI、BessaII等新一代相機的面世，奠定了戰後福倫達的新基礎。在鏡頭方面，托尼博士開發的Ultron、Nokton、 Color·Skopar、Color·Heliar、Apolanthar等鏡頭同時推出，在這樣的背景下，福倫達實現了快速增長。從50年代未期到 60年代，威特相機、內置連動曝光儀、內置閃光燈相機、單鏡頭反射照相機等多個系列的鏡頭相繼推出。這些鏡頭和被稱為「因為鏡頭好才用」的著名キャッチフ鏡頭一同得到宣傳，因而受到人們的青睞。
七、蔡司集團企業之路
擁有福倫達有限公司的謝林克於戰後徳國分裂時期開始經營，1956年，轉讓給卡倫·蔡司(ZEISS)。這之後，福倫達成為蔡司·集團下屬的一家企業，加強了與該集團中的照相機廠商蔡司·依空同步發展。1965年，成立「蔡司·依考·福倫達」銷售有限公司，這兩家公司用同一個商標銷售照相機。此舉旨在針對日本照相機興起帶來的日益嚴峻的德國照相機產業，能夠繼續生存下去，這進一步促進了兩家公司朝合併發展，1969年，福倫達與蔡司·依考(ZEISSIKON)實現合併。
八、從羅蘭到布魯斯福特
可是，這些的努力並未湊效，合併的第二年蔡司·依考宣佈退出照相機行業。由此導致福倫達的商標及生產設備等全部轉讓給了佛蘭克＆海德克（羅蘭）公司。自 1974年，推出了新福倫達商標的相機。這個時期製造的產品有VSL系列單鏡頭反射照相機以及VF101、VF135等相機。 1981年，羅蘭也倒閉了。福倫達再一次踏上振興之路。此時，福倫達的經營轉給徳國的流通企業家布魯斯福特。之後，靠布魯斯福特銷售多種福倫達商標產品至今。歷經風雨之後，BessaL相機的誕生，為福倫達注入了新的活力。
後來福倫達的生產線被賣給了祿萊(Rollei),便進入了新加坡生產的祿福時期,這個時期的鏡頭實質上就已經是全部採用ZEISS鏡頭設計的了,比如 PLANNAR,DISTAGON,TELE-TESSAR,只是標的結構名仍然是ULTRON,SUPERDAYREX,實際上此ULRTON已非彼 ULRTON了,鏡頭全部採用HFT膜,而此時福倫達的廠牌已經並非當初高級產品的象徵了,只能算給祿萊精品鏡頭群打下手的小弟了.一批標福倫達AR的鏡頭甚至是交給日本二線廠OEM的鏡頭.
在1999年，福倫達給日本一個光學製造廠商確善能公司兼併，但是現在福倫達仍然在生產著自己品牌的聯動測距旁軸相機以及各種卡口的鏡頭。在福倫達生產的系列鏡頭中，其中有一個系列就是L螺紋接口鏡頭。
現在的福倫達,只是塊百年老牌被授權給COSINA用而已,這批日產現代鏡頭設計和用料的產品雖然是好鏡,但血統,設計和風格上早是物是人非了.
Cosina 發表新鏡頭 Voigtlander NOKTON classic 35mm/F1.4
2008年10月31日 星期五
王子與公主---書品嵐欣 婚禮
昨晚是書品與嵐欣(唯一的班對)的婚宴，許久沒有聊天的同學也因婚禮而相聚。
看著他們幸福地走向紅毯的另一端，好羨慕喔!........
男女主角真的是越看越相像，祝福小倆口能長長久久白頭偕老。
隨著博士班接近尾聲，同時開啟了人生的另一階段，當然早生貴子也是很重要的。
獻上本人內心由衷的祝福
看著他們幸福地走向紅毯的另一端，好羨慕喔!........
男女主角真的是越看越相像，祝福小倆口能長長久久白頭偕老。
隨著博士班接近尾聲，同時開啟了人生的另一階段，當然早生貴子也是很重要的。
獻上本人內心由衷的祝福
2008年10月26日 星期日
台北縣市河濱自行車道---休閒運動
今天下午抽空去基隆河6號水門租自行車，來一趟自行車之旅。現在自行車動輒上萬元都可以算是奢侈品了，實在是想等到這股熱潮退燒之後再去拍賣網站添購。
所幸租車很便宜的60元/小時，騎個1小時，看看能夠繞道多選，很多朋友都已經騎遍台北縣市的自行車道了；趁著這次機會也來感受一下騎車馳騁的樂趣囉。
這次從基隆河6號水門最遠騎到連結汐止東湖南港的南湖大橋ㄝ，再循著原路回去還車，剛好1小時。沿著河濱騎車的感覺很好，旁邊有基隆河，也有小朋友和家人在旁邊散步或是運動；氣溫不高又有涼風還滿舒服的，感謝政府規劃河濱自行車道，讓大家能多一些休閒運動。
台北市政府有提供相關路線下載服務，有興趣的朋友上網看看:
http://taipeitravel.net/article.asp?pcode=1&indexId=49&mrtId=-1
台北縣市自行車道
http://tour.tpc.gov.tw/bicycle/a1_1.htm
台北縣自行車租金更便宜 20元/小時
太豐富啦，假日可以全家去騎車逛逛。
所幸租車很便宜的60元/小時，騎個1小時，看看能夠繞道多選，很多朋友都已經騎遍台北縣市的自行車道了；趁著這次機會也來感受一下騎車馳騁的樂趣囉。
這次從基隆河6號水門最遠騎到連結汐止東湖南港的南湖大橋ㄝ，再循著原路回去還車，剛好1小時。沿著河濱騎車的感覺很好，旁邊有基隆河，也有小朋友和家人在旁邊散步或是運動；氣溫不高又有涼風還滿舒服的，感謝政府規劃河濱自行車道，讓大家能多一些休閒運動。
台北市政府有提供相關路線下載服務，有興趣的朋友上網看看:
http://taipeitravel.net/article.asp?pcode=1&indexId=49&mrtId=-1
台北縣市自行車道
http://tour.tpc.gov.tw/bicycle/a1_1.htm
台北縣自行車租金更便宜 20元/小時
太豐富啦，假日可以全家去騎車逛逛。
2008年10月23日 星期四
CVT無段變速系統
何謂CVT（Continuous Variable Transmission）無段變速系統？
上述提到的自排變速箱指的都一般自排箱內的結構，但目前市售車的變速箱種類中，還多了一款名為CVT無段變速的自動變速系統，此系統顧名思義是在變速過程中不會產生換檔頓挫落差感，使車上乘客能更舒適地乘坐車輛。
此變速箱與傳統自排箱最大的不同，就在於內部變速零件並非由傳統的齒輪、離合器片所組成，而是由驅動滑輪、被驅動滑輪與V型鋼帶３個部分所構成。
＊１驅動滑輪連接引擎動力，被動滑輪連接傳動軸，鋼帶則負責傳遞動力。
＊２而其變速比的變化，主要是透過油壓調整兩滑輪間V型鋼帶槽的距離，以改變V型鋼帶在兩組滑輪上的作用半徑，
＊３再加上鋼帶長度不變的關係，所以驅動滑輪與被驅動滑輪上的作用半徑便會相互影響改變，於是兩者間的變速比也會改變，達到變速的功能。
簡單來說，一般汽車，無論是自排或是手排，都必須靠著變速箱裡的齒輪變換來換檔，但這種傳統變速箱在檔位更動時時，都會明顯感受到引擎轉速提昇或下降，換檔時的頓挫感就是由這裡產生。
而CVT由於是無段變速，換檔機構裡沒有固定的檔位，也就是說它可以依照設定產生出無限個檔位。CVT是自排，但能提供比傳統自排變速箱更順暢的動力銜接；由於CVT 設計時並不需考慮到齒輪比的設定，因此也有利於引擎性能表現、油耗、廢氣排放。重點是，同樣一款車，搭載CVT的一定比搭載傳統變速箱的要更省油。
＊＊＊整個過程像變速腳踏車般，只要改變前後齒輪盤大小，所踩踏的力道也會跟著改變，而這就是CVT變速箱簡單變速原理。另外，由於鋼帶在滑輪間的V型鋼帶槽內的移動為連續不斷，所以不但可獲得綿密無震動的換檔反應，還可透過鋼帶與兩滑輪間的不同作用半徑，創造出無限多組的變速比變化，而這也是為何"三 菱 車 系"的CVT變速箱，可擁有多達６速的手自排系統，事實上只要有需要，設計出多達１０速的檔位也沒有問題。
＊當然變速箱體積小也是其優點之一，CVT變速箱無法成為市場上的主流，最主要原因在於動力傳輸帶的耐用度及壽命無法持久，因為鋼帶所能承受的拉力（壓力）有限，所以在當時技術有限的 情況下仍無法突破。不過德國AUDI A4所搭載的Multitronic手自排變速箱，可說是CVT變速系統在技術上的一大創新。
AUDI A4所使用的Multitronic 6速手自排變速系統即是最好的例子。其主要運作原理結構包括2個溝槽寬度可自由變化的齒輪組（主動齒輪與從動齒輪）及一條鋼板。鋼板隨著兩齒輪間溝槽內徑寬窄而改變，以達到改變變速比的目的，而溝槽寬窄度則是由齒輪盤背面的油壓機構控制，由油壓力道的變化決定變速比，因此在大扭力運轉的情況下，仍能將動力平穩地傳輸出來。原廠工程師為了讓變速箱的壽命更久，即使用上更具耐用度的，因此在攸關傳輸的鋼帶上下了許多功夫，首先將傳統的鏈帶改以更為細密的鏈板所取代，它的兩側可承受9公噸的力量，而上下拉動的力量則為2到3公噸左右，這較過去傳統皮帶或鏈條能承受更大的力量，因此在大扭力的情況下仍可輕鬆地將動力與檔位作一傳輸。也因為傳輸帶的革新，相信對日後CVT的研發與運用能有更進一步的作為。雖然傳統手排與自排變速箱並不會因此而消失，不過照這樣的情勢看來，CVT無段自動變速系統很可能成為未來車壇的新趨勢。不過CVT也不是沒有缺點，無法承受過大馬力、急加速時鋼帶易在滑輪上產生磨損溝槽，及維修不易等，都是目前尚在克服的問題。
=======
CVT與傳統自排變速箱的優缺點做一個比較：
1. CVT變速箱能讓引擎動力不流失，始終保持在最有效率的峰值區域，同時可以避免扭力喪失。CVT比起傳統4速自排變速箱，其省油效率更多出20％。
2. CVT可以減少變檔頓挫感（或是震動感），其運轉方式更為順暢，這一點從車輛起步時就可以察覺。
3. CVT可以讓引擎轉速保持在一定的區域，如果大腳油門時，車輛會有更棒的加速性，但CVT變速箱在加速時所產生的引擎聲浪，則是與傳統自排變速箱相同，這也時常會讓駕駛者誤以為是引擎動力不足。
4. CVT變速箱因結構簡單而便於維修。
5. CVT變速箱對於引擎扭力的處理，受到其皮帶或是鏈條強度的限制，所以禁不起太大的摩擦力。在2005年之前所生產的CVT變速箱幾乎是由皮帶或鏈條帶動，因此無法適用在大扭力的車輛上。
=======
CVT發展史
在過去，手排變速箱一直是車廠設計的主流，最主要原因在於電子科技無法突破，再加上用車習慣與環境所致，因而自排變速箱遲遲未問世；直到70年代，為了增加開車的方便性與因應環境所需，自排變速箱便在日本車廠的努力下而發揚光大，從三速、四速一直到目前的五或六速甚至七速變速箱，甚至還有手自排換檔功能，不過這樣還無法滿足消費者的需求，也因此強調簡單方便的CVT無段自動變速系統因應而生。
其實最早採用CVT無段自動變速系統的並非汽車，而是機動性相當高的摩托車，但是真正運用在汽車上的，則是由日本SUBARU首創。1984年，SUBARU為了讓自排變速箱更為完美，遂集合旗下優秀的人員開發了全球獨一無二的ECVT（Electronic Continuous Variable Transmission）電子式無段自動變速系統，並獲得世界專利，且於1987年順利裝置在小型房車Justy上，並獲得良好的口碑。
由 於ECVT的成功，因而獲得其他車廠的注意，義大利FIAT與日產NISSAN相繼向SUBARU提出購買ECVT系統，在基於好東西要發揚光大的理念，這兩家車廠終於獲得 SUBARU的首肯，搭載名稱不同但技術層面完全一致的無段自動變速箱，國內的第一代March即採用此系統，並更名為CVT。在此之後，全球許多車廠便紛紛也向SUBARU尋求技術援助，這也使得採用CVT變速箱的車輛大增，據統計，2003年全球配置CVT變速系統車輛的總銷售量，已超過200萬，由此可見這種「既輕鬆又簡單」的科技發明，的確能讓消費者接受。
以上資料取自八大資訊平台AND 汽車日報
上述提到的自排變速箱指的都一般自排箱內的結構，但目前市售車的變速箱種類中，還多了一款名為CVT無段變速的自動變速系統，此系統顧名思義是在變速過程中不會產生換檔頓挫落差感，使車上乘客能更舒適地乘坐車輛。
此變速箱與傳統自排箱最大的不同，就在於內部變速零件並非由傳統的齒輪、離合器片所組成，而是由驅動滑輪、被驅動滑輪與V型鋼帶３個部分所構成。
＊１驅動滑輪連接引擎動力，被動滑輪連接傳動軸，鋼帶則負責傳遞動力。
＊２而其變速比的變化，主要是透過油壓調整兩滑輪間V型鋼帶槽的距離，以改變V型鋼帶在兩組滑輪上的作用半徑，
＊３再加上鋼帶長度不變的關係，所以驅動滑輪與被驅動滑輪上的作用半徑便會相互影響改變，於是兩者間的變速比也會改變，達到變速的功能。
簡單來說，一般汽車，無論是自排或是手排，都必須靠著變速箱裡的齒輪變換來換檔，但這種傳統變速箱在檔位更動時時，都會明顯感受到引擎轉速提昇或下降，換檔時的頓挫感就是由這裡產生。
而CVT由於是無段變速，換檔機構裡沒有固定的檔位，也就是說它可以依照設定產生出無限個檔位。CVT是自排，但能提供比傳統自排變速箱更順暢的動力銜接；由於CVT 設計時並不需考慮到齒輪比的設定，因此也有利於引擎性能表現、油耗、廢氣排放。重點是，同樣一款車，搭載CVT的一定比搭載傳統變速箱的要更省油。
＊＊＊整個過程像變速腳踏車般，只要改變前後齒輪盤大小，所踩踏的力道也會跟著改變，而這就是CVT變速箱簡單變速原理。另外，由於鋼帶在滑輪間的V型鋼帶槽內的移動為連續不斷，所以不但可獲得綿密無震動的換檔反應，還可透過鋼帶與兩滑輪間的不同作用半徑，創造出無限多組的變速比變化，而這也是為何"三 菱 車 系"的CVT變速箱，可擁有多達６速的手自排系統，事實上只要有需要，設計出多達１０速的檔位也沒有問題。
＊當然變速箱體積小也是其優點之一，CVT變速箱無法成為市場上的主流，最主要原因在於動力傳輸帶的耐用度及壽命無法持久，因為鋼帶所能承受的拉力（壓力）有限，所以在當時技術有限的 情況下仍無法突破。不過德國AUDI A4所搭載的Multitronic手自排變速箱，可說是CVT變速系統在技術上的一大創新。
AUDI A4所使用的Multitronic 6速手自排變速系統即是最好的例子。其主要運作原理結構包括2個溝槽寬度可自由變化的齒輪組（主動齒輪與從動齒輪）及一條鋼板。鋼板隨著兩齒輪間溝槽內徑寬窄而改變，以達到改變變速比的目的，而溝槽寬窄度則是由齒輪盤背面的油壓機構控制，由油壓力道的變化決定變速比，因此在大扭力運轉的情況下，仍能將動力平穩地傳輸出來。原廠工程師為了讓變速箱的壽命更久，即使用上更具耐用度的，因此在攸關傳輸的鋼帶上下了許多功夫，首先將傳統的鏈帶改以更為細密的鏈板所取代，它的兩側可承受9公噸的力量，而上下拉動的力量則為2到3公噸左右，這較過去傳統皮帶或鏈條能承受更大的力量，因此在大扭力的情況下仍可輕鬆地將動力與檔位作一傳輸。也因為傳輸帶的革新，相信對日後CVT的研發與運用能有更進一步的作為。雖然傳統手排與自排變速箱並不會因此而消失，不過照這樣的情勢看來，CVT無段自動變速系統很可能成為未來車壇的新趨勢。不過CVT也不是沒有缺點，無法承受過大馬力、急加速時鋼帶易在滑輪上產生磨損溝槽，及維修不易等，都是目前尚在克服的問題。
=======
CVT與傳統自排變速箱的優缺點做一個比較：
1. CVT變速箱能讓引擎動力不流失，始終保持在最有效率的峰值區域，同時可以避免扭力喪失。CVT比起傳統4速自排變速箱，其省油效率更多出20％。
2. CVT可以減少變檔頓挫感（或是震動感），其運轉方式更為順暢，這一點從車輛起步時就可以察覺。
3. CVT可以讓引擎轉速保持在一定的區域，如果大腳油門時，車輛會有更棒的加速性，但CVT變速箱在加速時所產生的引擎聲浪，則是與傳統自排變速箱相同，這也時常會讓駕駛者誤以為是引擎動力不足。
4. CVT變速箱因結構簡單而便於維修。
5. CVT變速箱對於引擎扭力的處理，受到其皮帶或是鏈條強度的限制，所以禁不起太大的摩擦力。在2005年之前所生產的CVT變速箱幾乎是由皮帶或鏈條帶動，因此無法適用在大扭力的車輛上。
=======
CVT發展史
在過去，手排變速箱一直是車廠設計的主流，最主要原因在於電子科技無法突破，再加上用車習慣與環境所致，因而自排變速箱遲遲未問世；直到70年代，為了增加開車的方便性與因應環境所需，自排變速箱便在日本車廠的努力下而發揚光大，從三速、四速一直到目前的五或六速甚至七速變速箱，甚至還有手自排換檔功能，不過這樣還無法滿足消費者的需求，也因此強調簡單方便的CVT無段自動變速系統因應而生。
其實最早採用CVT無段自動變速系統的並非汽車，而是機動性相當高的摩托車，但是真正運用在汽車上的，則是由日本SUBARU首創。1984年，SUBARU為了讓自排變速箱更為完美，遂集合旗下優秀的人員開發了全球獨一無二的ECVT（Electronic Continuous Variable Transmission）電子式無段自動變速系統，並獲得世界專利，且於1987年順利裝置在小型房車Justy上，並獲得良好的口碑。
由 於ECVT的成功，因而獲得其他車廠的注意，義大利FIAT與日產NISSAN相繼向SUBARU提出購買ECVT系統，在基於好東西要發揚光大的理念，這兩家車廠終於獲得 SUBARU的首肯，搭載名稱不同但技術層面完全一致的無段自動變速箱，國內的第一代March即採用此系統，並更名為CVT。在此之後，全球許多車廠便紛紛也向SUBARU尋求技術援助，這也使得採用CVT變速箱的車輛大增，據統計，2003年全球配置CVT變速系統車輛的總銷售量，已超過200萬，由此可見這種「既輕鬆又簡單」的科技發明，的確能讓消費者接受。
以上資料取自八大資訊平台AND 汽車日報
2008年10月21日 星期二
STEVE JOBS賈伯斯在史丹福畢業典禮的演講---from noreply@blogger.com
美國的許多大學十分崇尚企業家精神，會邀請產業重要的企業家在大學的畢業典禮上演講，企業家對即將畢業的優秀大學生所說的話，往往發人深省，2005年蘋果電腦創辦人賈伯斯在史丹福大學畢業典禮的演講，短短十五分鐘，賈伯斯只講了三個故事，卻足以讓人思考良久。
第一個故事賈伯斯講到，一點到下一個點兩點之間如何相連起來，他說向前看，從一個點出發時，我們往往不知道怎麼到下一個點，但是回頭思考我們如何到現在這個點時，我們總是可以找到是之前的哪個點的經歷與努力，帶領你到現在這個點。我想他是要鼓舞年輕人，不論你現在做什麼，認真地去做好，勇敢向未知的前方衝去，你永遠不知道未來何時會用到它。賈伯斯說到當年他決定從大學休學之後，不再去選他沒興趣的必修課，而去上了一堂美術字體各課，十多年後，當他在設計蘋果電腦，才創造了美麗的各種真實字型，而由於PC都是抄蘋果電腦，如果他當年沒上這堂課，PC世界將沒有任何好看的字型。
第二個故事賈伯斯講失去與熱愛，他用自己被自己所創辦的公司所趕出去的案例來說明人生中難免的挫折與失敗，這是多麼不可思議的事，他從沒想過自己會被自己所創辦的公司所開除。他一度想放棄了一切，深思最後又創立了Next電腦與Pixar公司，繼續自己熱愛的工作，也在這段時間中認識了生命中的愛情結了婚，回頭來看，如果不是那次失去工作的經驗，他的人生將會完全不同。我想他是要鼓舞年輕人，不論你遇到什麼挫折，不要放棄，別被挫折打倒，堅持下去。
第三個故事賈伯斯講面對死亡，年輕時，他聽過一個有趣的說法，覺得很有智慧，如果你將每天都當作是人生的最後一天來活，總有一天你會對了。每天早上對著鏡子盥洗的時候，他都問自己，如果今天是我人生的最後一天，我會用這天去做我今天要去做的事情嗎？他說如果連續幾天他都回答自己不是時，他就知道自己應該做個改變了。我想他是要鼓舞年輕人，不要受到外在評分的影響，尋找自己心裡的聲音，不要去當別人想要你變成的人，而是追求自己內心的熱情，如果你很年輕就找的自己的熱情所在，那你很幸運，如果你還沒有找到，請你繼續尋找，不要輕易妥協，得過且過，這是你的人生。
第一個故事賈伯斯講到，一點到下一個點兩點之間如何相連起來，他說向前看，從一個點出發時，我們往往不知道怎麼到下一個點，但是回頭思考我們如何到現在這個點時，我們總是可以找到是之前的哪個點的經歷與努力，帶領你到現在這個點。我想他是要鼓舞年輕人，不論你現在做什麼，認真地去做好，勇敢向未知的前方衝去，你永遠不知道未來何時會用到它。賈伯斯說到當年他決定從大學休學之後，不再去選他沒興趣的必修課，而去上了一堂美術字體各課，十多年後，當他在設計蘋果電腦，才創造了美麗的各種真實字型，而由於PC都是抄蘋果電腦，如果他當年沒上這堂課，PC世界將沒有任何好看的字型。
第二個故事賈伯斯講失去與熱愛，他用自己被自己所創辦的公司所趕出去的案例來說明人生中難免的挫折與失敗，這是多麼不可思議的事，他從沒想過自己會被自己所創辦的公司所開除。他一度想放棄了一切，深思最後又創立了Next電腦與Pixar公司，繼續自己熱愛的工作，也在這段時間中認識了生命中的愛情結了婚，回頭來看，如果不是那次失去工作的經驗，他的人生將會完全不同。我想他是要鼓舞年輕人，不論你遇到什麼挫折，不要放棄，別被挫折打倒，堅持下去。
第三個故事賈伯斯講面對死亡，年輕時，他聽過一個有趣的說法，覺得很有智慧，如果你將每天都當作是人生的最後一天來活，總有一天你會對了。每天早上對著鏡子盥洗的時候，他都問自己，如果今天是我人生的最後一天，我會用這天去做我今天要去做的事情嗎？他說如果連續幾天他都回答自己不是時，他就知道自己應該做個改變了。我想他是要鼓舞年輕人，不要受到外在評分的影響，尋找自己心裡的聲音，不要去當別人想要你變成的人，而是追求自己內心的熱情，如果你很年輕就找的自己的熱情所在，那你很幸運，如果你還沒有找到，請你繼續尋找，不要輕易妥協，得過且過，這是你的人生。
2008年10月16日 星期四
錢澤南院士即將出任霍華休斯醫學研究院院長"Research is ultimately my biggest passion"
美國知名非營利研究機構「霍華休斯醫學研究院」(Howard Hughes Medical Institute) 9月30日宣布由加州大學柏克萊分校錢澤南教授接任新院長。錢教授是本院第18屆院士，他預定明年4月1日接任新職。
錢澤南院士是柏克萊加州大學生物化學與分子生物學卓越教授，執教該校將近30年。錢院士對於破解人類基因體有開創性的貢獻。他在真核基因轉錄裝置的結構及功能上的研究也同樣著稱於世。從1987年起，錢院士的研究工作就接受霍華休斯醫學研究院研究人員贊助計畫的資助。
霍華休斯醫學研究院創立於1953年，是美國生物與醫學研究領域中規模最大、地位最崇高的機構之一，創始人是工程師兼飛行家霍華休斯。這個由私人基金會贊助的研究機構在2008年會計年度結束前會累積到175億美元的鉅額捐助，將成為全球最富有的慈善醫療研究機構之一。該機構每年資助350位以上的研究人員，其中有好幾位是諾貝爾獎得主。
錢院士於1970年代初期在哈佛大學完成博士後研究訓練 。他的研究成就備受肯定，屢獲殊榮。1994年獲選加州年度科學家，1999年獲通用汽車癌症研究基金會頒發亞佛瑞‧史隆獎。
參考網站：
華盛頓郵報：
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/09/30/AR2008093001164.html
霍華休斯醫學研究院：http://www.hhmi.org/
好希望能夠有機會來到此研究中心進行博士後研究的訓練，MIT、Harvard、Cold Spring Harbor，也都是心目中嚮往的研究殿堂，加油加油。
錢澤南院士是柏克萊加州大學生物化學與分子生物學卓越教授，執教該校將近30年。錢院士對於破解人類基因體有開創性的貢獻。他在真核基因轉錄裝置的結構及功能上的研究也同樣著稱於世。從1987年起，錢院士的研究工作就接受霍華休斯醫學研究院研究人員贊助計畫的資助。
霍華休斯醫學研究院創立於1953年，是美國生物與醫學研究領域中規模最大、地位最崇高的機構之一，創始人是工程師兼飛行家霍華休斯。這個由私人基金會贊助的研究機構在2008年會計年度結束前會累積到175億美元的鉅額捐助，將成為全球最富有的慈善醫療研究機構之一。該機構每年資助350位以上的研究人員，其中有好幾位是諾貝爾獎得主。
錢院士於1970年代初期在哈佛大學完成博士後研究訓練 。他的研究成就備受肯定，屢獲殊榮。1994年獲選加州年度科學家，1999年獲通用汽車癌症研究基金會頒發亞佛瑞‧史隆獎。
參考網站：
華盛頓郵報：
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/09/30/AR2008093001164.html
霍華休斯醫學研究院：http://www.hhmi.org/
好希望能夠有機會來到此研究中心進行博士後研究的訓練，MIT、Harvard、Cold Spring Harbor，也都是心目中嚮往的研究殿堂，加油加油。
訂閱：
文章 (Atom)
